价格崩盘的背后，是消费者快速逃离的客观事实。
从24年年初开始，奔驰、宝马、奥迪等一众豪华品牌便开始“打折出售”车辆，印象最深的是全新宝马5系，刚刚上市半年，价格就一路下调。
下调的背后，是产能、销量、经销商恶化的直接呈现。
去年，奔驰、宝马、奥迪还能稳住销量，三家顶级的豪华品牌在终端市场，可以通过降价的方式来挽回流失的用户群体。
但今年不行了，豪华品牌整体的价格无法继续下调，因为已经够低了！
很多豪华品牌在今年直接就是一口价模式，谁也别套路谁，比如说凯迪拉克XT5，入门车型就是26万多，全系2.0T+四驱，沃尔沃XC60也马上跟进，一口价也是这个价。
BBA的价格，也算是来到了历史冰点。
A6L、5系这些曾经的中坚力量，价格在30万左右，A4L、3系、C级这些走量车，现在的价格基本都是在20万-25万左右。
当年鼻孔朝上的雷克萨斯，没有32万拿不到裸车的2.0L排量ES200，现在裸车不到23万，价格崩盘的非常明显。
保时捷几乎也是全系8折，也不再孤傲。
之前我们说过，豪华品牌是经济时代的产物，是更多人展示形象、状态的工具，这面镜子在当下不太好，更多人不再需要豪华品牌。
豪华品牌本身就有很多的平替产品。
比如说，雷克萨斯ES可以被替换成凯美瑞，奥迪A4L可以被替换成帕萨特，那些宝马X5、奔驰GLE的消费观念，可以被直接扼杀了，20多万的SUV也不差。
总的来说，国内对汽车的认知，在过去10年有了巨大的调整。
豪华品牌在海外市场，其实没有那么高的价值，一直以来都有一个言论，国内是豪华品牌的孵化器，国内市场为路虎、奥迪、宝马等主流的豪华品牌，提供了全球几乎30%的销量。
显然，国内消费者在过去非常认可豪华品牌。
一个成熟的汽车市场，对豪华品牌的依赖度一定不高，但目前来看，传统豪华品牌的销量占比高的吓人，很多人买豪华品牌，要的不是一个更好的用车生活，而是品牌价值，在这部分消费者的购车需求中，品牌价值要高于出行价值。
所以，这两年在挤泡沫。
另外，国内的高端市场可选择车型太多了，纯电、增程、插电车型非常多，20万以上的车型选择非常丰富，从AITO、小米到理想、蔚来、小鹏以及ZEEKR，这些品牌在过去12个月，卖了接近200万台车。
这可是曾经BBA的势力范围，目前被新势力侵占了。
很多人说，20多万买个电车有点亏，没错，但从来也没人能把豪华品牌为什么会卖到40多万这件事儿说清楚，因为这本身也就是一个有钱人对新鲜事物的尝试。
过去尝试豪华品牌，现在尝试新势力，本身就是存在即合理的方式。
当人们不想尝试新鲜事物，或者说对BBA失去认可度的时候，降价也就势必会来，退一步来看，欧洲、北美地区对豪华品牌的认可度，本身也就不高。
举个例子吧，雷克萨斯在日本本土的销量占比，也只有2%不到，连最认可雷克萨斯的日本消费者都很少买雷克萨斯，这就足以说明国内豪华品牌的泡沫，更多一些。
所以大概率，在未来的5年时间中，豪华品牌要降价、要调整也要转型，当然对销量的预期，也还要降低。
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